日本車ならではの「かわいい車」。どんな車がかわいいのか、「かわいい車」は人気があるのか、その中から「どれ」を選べば、毎日はより豊かで楽しいものになるか？「かわいい車」という曖昧で感覚的な言葉を定義するという難題にカルモマガジン編集長が挑み、さまざまな角度から解説します。最新の「かわいい車人気ランキング」「かわいい車おすすめランキング」もついています！

そもそも「かわいい車」とは？

かわいい、は「KAWAII」とローマ字で表記すれば、今や日本以外でも通用するグローバルな単語になりました。車の世界においても「かわいい車」は日本発祥といっても過言ではなく、現在でも軽自動車を中心に「かわいい」とされる車がたくさんラインナップされています。とはいえ「かわいい」はなかなか定義することが難しい感覚的な言葉。まずは「かわいい車」の歴史を紐解くことで、かわいい車とはどんな車なのかをカルモマガジン編集長が解き明かしていきます。

「かわいい車」の歴史、それは日産から始まったが、きっかけはホンダだった？

かわいい車の元祖は、一般的には日産が1985年の東京モーターショーに出展し、その後1987年から販売を開始した「Be-1」だとされています。クラシックMINIをデフォルメしたようなフロントマスクを筆頭に、どことなく50～60年代の車を彷彿とさせるレトロなデザインを採用したBe-1は大変な評判となりました。その後、日産は「パオ」「フィガロ」と立て続けにレトロデザインの車を世に送り出し、パイクカー（特徴的なデザインの車）と呼ばれるジャンルを確立します。

1975年のフォルクスワーゲン「ゴルフ」の登場以降、80年代にかけて車のデザインは合理的な直線基調のものが主流でした。その中にあって遊園地の乗り物のようにデフォルメされた丸っこいBe-1は非常に新鮮に映りました。自動車のデザインは空力やパッケージングなどの機能に基づいたもの、というその当時の概念を覆す、機能的でなく不真面目だけど遊び心があって愛らしい、そんな「かわいいデザイン」を採用したという点でBe-1は画期的でした。

単にレトロということでいえば当時でもポルシェの「レプリカ」や「スーパーセブン」、「モーガン」などのクラシックスポーツカーは存在していました。しかし、それらは発売当時からのオリジナリティを重視した「真面目」でかっこいいクラシック、レトロでありBe-1から始まった「かわいいレトロ」とは異質なものです。

かっこいい、美しい、スマート、迫力のある、などそれまで車を形容した言葉とは異なる、「かわいい」という言葉が似合うBe-1は、車のデザインに新たな地平を拓いたのです。

Be-1が「かわいい車」の元祖、という点はほぼ間違いないと思いますが、そのきっかけを作ったのは1981年に発売されたホンダの初代「シティ」でした。初代のシティは3,400mm以下の短い全長に、当時としては高めの1,440mmという背高デザインで登場しました。

寸詰りにも見えるそのスタイルは当時の乗用車のデザインでかっこいいとされていたロー＆ワイド（＝低くて幅広）とは真逆のもの。それを逆手に取り「トールボーイ」というキャッチフレーズで売り出したシティは、若者を中心に爆発的なヒットとなりました。シティのデザインはレトロなかわいさとは異なる路線ですが、デフォルメしたかのような寸詰りデザインは実物大のチョロQのようでかわいいと受け止めた人も多くいました。ちなみにタカラ（現在のタカラトミー）からチョロQが発売されたのは奇しくもシティ発売直前の1980年12月のことです。

そんなシティのヒットを見て日産が「マーチ」をベースにしたコンパクトカーを検討する中で生まれたのがBe-1でした。デフォルメしたという点ではシティが先駆けでしたが、その背高デザインには短い全長という設計要件の中で居住性を最大限確保するという真面目な目的がありました。それゆえ機能性とは関係なく「レトロなかわいい」で勝負したBe-1こそ、やはり「かわいい車」の元祖だったといっていいでしょう。

レトロから生き物、雑貨へと分岐した「かわいい車」

日産はBe-1に続いて、どことなく「ルノー4」を思わせるパオと、カタツムリのような形の商用車「エスカルゴ」を1989年に、レトロ調のオープンカー・フィガロを1991年に発売し、いずれも好評を博します。パオやフィガロは英国でも人気となり、数多くの中古車が日本から海を渡りました。

日産が送り出したパイクカー４姉妹はいずれも「かわいい車」なのですが、「かわいい車」の歴史という観点から見ると注目すべきはエスカルゴです。Be-1、パオ、フィガロが「レトロなかわいい」だったのに対して、エスカルゴはレトロではなくカタツムリのような外観でかわいいをアピールした点が他の３モデルとは異なっていました。それまで結果的に生き物に見えるデザインの車はありましたが、「生き物系のかわいい車」のスタイルを狙って成功させたという点でエスカルゴは特筆すべき存在です。

日産はその後も1994年にコンパクトクロスオーバーの「ラシーン」を発売します。当時はRVブームだったのですが、乗用車の「サニー」をベースとしたラシーンは本格的な4WDシステムなどは持っていません。当時は「なんちゃってRV」と陰口も叩かれたこともあるラシーンですが、その後20年くらい経ってこの手の車はクロスオーバーSUVと呼ばれるようになりました。時代に先んじていたわけですね。ラシーンは冒険心あふれる「かわいいスタイル」で人気となり2000年まで販売が続けられました。

ラシーンのかわいいはレトロや生き物系ではなく、デフォルメされた「雑貨のようなかわいい」と分類することができるでしょう。この流れは2002年発売の２代目「キューブ」、2008年発売の「3代目「キューブ」にも受け継がれ、進化を続けました。

マイクロカーやレプリカモデルを得意としていた光岡自動車もパイクカーを語る上で外せない存在です。1990年に日産「シルビア」をベースにしたクラシックスポーツカー風の「ラ・セード」を、1991年にはフォード「マスタング」をクラシックオープンカー風に仕立てた「ドゥーラ」を発売します。この2台はレトロなデザインのパイクカーであることは間違いないのですが、「かわいい」ではなく「かっこいい」を目指した車でした。

しかし1993年に発売された日産マーチベースのクラシカルな英国車風の「ビュート」は、そのサイズもあって「かわいい車」として受け入れられました。ビュートは現在まで続く人気モデルであり2023年2月にはベースモデルをトヨタ「ヤリス」へと変更した4代目が発表されています。

軽自動車で花開き、進化を重ねた「かわいい車」

日産に出遅れた各社も1990年代中頃からレトロ風の車を続々と投入します。そして「かわいい車」は主に軽自動車で花開き、進化を重ねていくことになります。

スバルは1993年10月、軽バンの乗用ワゴンモデルの「サンバー・ディアス」にクラシックな外観を与えた「ディアスクラシック」を、同年11月には軽ハッチバックの「ヴィヴィオビストロ」を発売し、軽自動車におけるレトロ風デザインの先駆けとなりました。ディアスクラシックは今でも中古車市場では高値で取引されています。

三菱も1997年に「ミニカ」と「ミニカトッポ」に丸型ヘッドライトなどでクラシックな演出を施した「タウンビー」を追加し、「かわいい車」戦線に参入します。特にトッポタウンビーと、ミニカに追加投入されたミニカタウンビーⅡは出目金のような愛嬌のあるフロントデザインが特徴的で、「生き物系かわいい」に分類しても良いでしょう。

ダイハツは1997年に「ミラ」の派生車として「ミラクラシック」を発売、1999年にはモデルチェンジを行い、「ミラジーノ」となります。1963年に登場したダイハツ「コンパーノ」にモチーフを求めたというフロント周りの意匠は、クラシックMINIにも似た「レトロかわいい」印象を与えます。ミラジーノは人気車となり、2004年のモデルチェンジを経て2009年まで販売されました。

ダイハツはさらに2004年、ハイトワゴンの「ムーヴ」にも派生モデルとして「ラテ」を投入します。丸みを帯びたムーヴラテはレトロではなくデフォルメされた雑貨系なデザインで、ミラジーノと同じく2009年まで販売されました。この2台の後継として2009年に「ミラココア」が登場。ココアの名前が示すようにスタイル的にはムーヴラテの系譜につながる「甘い」雑貨系デザインで2018年まで販売されました。

スズキは1998年に「アルト」にクラシックなグリルを持つグレード「アルトC」を追加しますが、付け焼き刃的な見た目だったために販売は振るわず2年後のマイナーチェンジ時に消滅してしまいます。その後、2002年に「アルトラパン」を発売し、ようやく「かわいい車」市場で存在感を示すようになりました。

ラパンという生き物系のネーミングとは裏腹にレトロと雑貨系をうまく調和させた「かわいい」スタイルで女性から高い支持を獲得、2015年には3代目にモデルチェンジ、2022年には新デザインの「LC」を追加して、現在も販売が継続されています。

ちなみにBe-1のヒットは日本メーカーのみならず海外メーカーにも大きな影響を与えました。1990年代以降、フォルクスワーゲン「ビートル」、「ミニ」、フィアット「500」のリバイバルデザインをまとったモデルが、続々と本家本元の欧州メーカーから登場したのはBe-1のおかげ、とまではいわないまでも、Be-1がその登場を早めたのは間違いないでしょう。

ただ、ニュービートルにしてもBMWミニにしても、「かわいい」よりは「かっこいい系」なテイストな気がするのは筆者だけでしょうか。真面目なドイツ人と「かわいい」の相性はあまり良いものではないのかもしれません。その点、フィアット500は日本人からも見てもかわいいなと思えます。まあ元のモデルからしてビートルやミニよりは「かわいい成分」が多かったからなのかもしれません。

「かわいい車の種類」レトロ？雑貨？それとも…

日産Be-1から始まった「かわいい車」は、現在ではさまざまな「かわいい」に進化を遂げて各社から販売されています。ここでは正統派の「レトロ系かわいい」と、ラシーンから始まりアルトラパンへと続く「雑貨系かわいい」、エスカルゴの精神を受け継ぐ「生き物系かわいい」の3つにカテゴリー分けをして紹介をしていきます。なお上記３分類は筆者が勝手に決めたものですので、異論がある方もいらっしゃるかと思いますが、お付き合いください。

レトロ系かわいい　その１
ダイハツ「ムーヴキャンバス」

2016年に発売されたムーヴキャンバスは「ワーゲンバス」を連想させるスタイルとツートーンカラーでヒットモデルとなり、2022年には２代目となる現行型へ進化しました。軽自動車の1BOXバンをワーゲンバス（VWタイプ2）のような見た目にカスタムすることは、以前から流行っており、特に同じリアエンジンのスバルサンバーはよくそのベースとなっていました。ムーヴキャンバスの成功はもちろんそのレトロな見た目によるところが大きいのですが、スーパーハイトワゴンより少し背の低いトールワゴンのスライドドア車だったことも理由でしょう。さらに置きラクBOXと名付けられた格納式の収納スペースを用意するなど、デザインと実用性のどちらもよく考えられている車です。

好評だった初代と非常に似ている２代目は、しかし外装部品の流用はなく新規のデザインです。最近の女性の好みの変化に合わせて少し大人っぽいテイストに変更され、ベースのシャシーや安全装備も最新世代となりました。見た目同様にゆるさを適度に盛り込んだ走りは穏やかという言葉がよく似合います。２代目はターボモデルも設定され、またモノトーンの「セオリー」も内装を独自色とするなど選択肢が広がりましたが、やはりノンターボでツートーンの「ストライプス」にのんびり乗るのがキャンバスらしいのではないでしょうか。

レトロ系かわいい　その２
ホンダ「N-ONE」

2012年に発売した「N-ONE」のデザインはホンダ初の市販軽乗用車「N360」がモチーフとなっています。前と同じことはしたがらない社風のためか、あまりレトロ路線に積極的ではなかったホンダも、かわいいデザインのスズキ「アルトラパン」の販売好調を無視できなかったのでしょう。2020年にフルモデルチェンジを行いましたが、初代モデルの外装パーツを大部分流用していることもあって、ぱっと見は見分けがつかないほど似たスタイルで登場しました。もちろん中身は２代目「N-BOX」などと同じ系統の新しいシャシーとなり、インテリアはセパレートシートの採用をはじめデザインを一新、安全装備も抜かりなくアップデートされています。

N-ONEの魅力は軽自動車随一の走りの良さ。定評のあるN-BOXのシャシーをベースに軽量なボディを組み込んだことで安定感と軽快感を両立した高い走行性能を獲得し、その走りを存分に楽しみたい人向けに6速MT（マニュアルトランスミッション）車も用意されています。内装などの作り込みも軽自動車レベルを超える上質な仕上げとなっていて、やや高い車両価格にも納得です。

レトロ系かわいい　その３
フィアット「500」

2007年に登場したフィアット500、もちろん日本でルパンの車として有名な２代目フィアット500（ヌーボ・チンクェチェント）がデザインのモチーフです。1957年にデビューしたオリジナルの２代目500は全長2,970mm、全幅1,320mm、全高1,320mmと当時の欧州の小型車の中でもコンパクトなモデルでした。それに比べると2007年に登場した現在の500は全長3,545mm、全幅1,625mm、全高1,515mmとだいぶ大きくなっています（ただし乗車定員は変わらず４名）。それでも今日的な基準では十分コンパクトで、かわいい見た目の イメージと合わせて、世界的なヒット作となりました。

フィアット500には標準の500とオープンモデルの500Cの2種類のボディタイプがあります。カタログモデル以外にもさまざまな限定車が毎年のように発売されており、さらにアバルトがチューニングしたアバルト「595」や「695」などのハイスペックモデルも存在します。現在のパワーユニットはベーシックな1.2L４気筒とターボ付きの875ccの2気筒ツインエアーの2本だて（500Cはツインエアーのみ）、トランスミッションは2ペダルMTの5速デュアロジックが組み合わされています。

すでに発売から15年以上が経過したフィアット500は相変わらず「かわいい車」なのは間違いありません。やはり本家は強いです。とはいえApple CarPlayとAndroid Autoに対応したタッチパネル式のオーディオディスプレイこそ備えるものの、自動ブレーキなどの先進安全装備がないのはちょっとツライところです。

レトロ系かわいい　その4
スズキ「ジムニー」

トヨタ「ランドクルーザー」やメルセデス・ベンツ「Gクラス」、ジープ「ラングラー」、そしてスズキ「ジムニー」など本格的なクロカン四駆がここ数年ですべて新型に切り替わり、異常なほどの人気を集めています。ランクルはデザインを刷新しましたが、Gクラスとラングラーはキープコンセプトでレトロというかクラシックな外観のデザインを新型も維持しています。2018年に20年ぶりのモデルチェンジを行った４代目ジムニーも、質実剛健だった２代目基調のデザインに回帰して、レトロな雰囲気と道具感を取り戻しました。

Gクラスもラングラーもレトロなデザインですが筆者にはかわいいとは思えません。世間的にもそうでしょう。しかしジムニーはそのサイズもあって「かわいい車」の要素は十分にあります。内装も操作性を重視してレバー式に戻った副変速機や、メーター、スイッチ類のデザインなどに本物感を味わいつつ、しかし同時にすごく精巧なホビー感も感じます。

ちなみにジムニーにはATも用意されますが、やはりMTがおすすめです。今では少なくなった、非力な車をマニュアルで運転することの楽しさを教えてくれます。もちろん笑っちゃうほどすごい悪路走破性も魅力です。

雑貨系かわいい　その1
スズキ「アルトラパン」

2002年に登場したアルトラパンは女性から絶大な支持を受けました。弁当箱をモチーフにした外観デザイン、雑貨的な意匠が散りばめられた内装など、レトロをモチーフにしたデザインの多かった軽自動車のかわいい車に、雑貨デザインを持ち込んだことがその成功の理由でしょう。奇しくも同じ2002年には日産から２代目キューブが発売され、こちらも大ヒットとなりました。キューブの宣伝コピー「Cube. My room」が象徴的ですが、この頃から車に自分のプライベート空間であることを望む層が女性を中心に増えていたのだと思います。

ラパンは2008年に2代目、2015年に3代目モデルが登場し、2022年にモデルチェンジこそ行わなかったものの「リフレッシュ」として、トラッドなデザインのLCが追加されています。

現行型のラパンも独特な外観デザインが継承され、ひと目でラパンとわかります。インテリアもシートはもちろん、メーターなどのデザインにラパンらしい「雑貨みたいなかわいい」が盛りだくさん。普通は共通品とすることの多いメインキーですら、うさぎマークの専用品なあたりは、コスト意識の高いスズキにしては異例で、大事にされている車種だなと思います。3代目はデビューからだいぶ時間が経ちましたが、先進安全装備などを中心に着実にアップデートされており、そんなに古さは感じません。デザインが気に入ったのであれば買って間違いのない１台でしょう。

雑貨系かわいい　その2
スズキ「スペーシア」

軽自動車で人気カテゴリーとなったスーパーハイトワゴン、ダイハツ「タント」が開拓し、ホンダ「N-BOX」が現在はベストセラーを続けています。スズキはこのマーケットで苦戦を強いられてきました。2008年に後席両側スライドドアを武器に「パレット」をこのマーケットに投入し、ダイハツ「タント」に挑みましたが販売成績は伸び悩みます。後継として2013年に登場した初代「スペーシア」も、タントはもちろん新参者のN-BOXや日産「デイズルークス」にも後れを取り、4位が定位置という状況だったのです。

この状況を打開したのが2017年に登場した3代目の現行モデル。N-BOXやタントと一線を画した雑貨デザインとすることで見事に大ヒット、N-BOXには及ばなかったものの、最近までタントを上回るNo.2の座を維持してきました。2022年5月にはN-BOXの生産調整の間隙をついて見事に軽自動車首位にも（一度だけですが）輝いています。スーツケースをモチーフにした雑貨系デザインを内外装に採用し、ライバルと明らかに違うテイストとしたことが3代目スペーシアの勝因ですが、マイルドハイブリッドによる燃費の良さ、収納をはじめ後席用のサーキュレーターなど使い勝手の良い装備も魅力です。

登場から6年が経過したものの安全装備のアップデートは受けており、またスーパーハイトワゴンで似たようなデザインがないことも考えると、その商品力はいまだ衰えていません。

雑貨系かわいい　その3
ダイハツ「ミラトコット」

2018年にミラココアの後継として誕生した「ミラトコット」。丸く甘いデザインだったココアから一転して、直線基調の中に丸みを少し取り入れた、シンプルで道具感のある雑貨系デザインとなりました。インテリアもシートやインパネのデザインには無印良品でそろえた部屋のような清潔感があります。ダイハツによれば社内外の女性にインタビューした結果、いかにも女性っぽさを全面に出した「かわいい車」は時代遅れという結論に達したようです。トコットはデザインに加えて運転に自信のない人への配慮も力点が置かれていました。ちゃんとした運転姿勢を保つためにセパレート型シートを採用し、視界や車両感覚のつかみやすさも優れています。

そんなトコットですが販売は今ひとつ振るわない状況が続いており、登場から5年経過した段階でマイナーチェンジなどのテコ入れも行われていません。このままモデルチェンジを迎えるのか、現段階ではわかりませんが、すでに我々が撮影用などで借りる広報車両も用意がありません。「かわいい」に対する女性の意識変化を敏感に感じ取ったものの、ダイハツが出した答えは正解とはいえなかったようです。個人的には全体的に素気なさすぎることとフロントのライト周りのデザインがちょっとロボットっぽいのがイマイチですかね。あくまで個人の感想です。

雑貨系かわいい　その4
ホンダ「ステップワゴン」

1996年にデビューしたホンダ「ステップワゴン」はミニバンの先駆として大ヒットを記録しました。しかし、その後トヨタから「ノア／ヴォクシー」、日産からは「セレナ」が登場し、代を重ねるごとにステップワゴンの存在感は薄まっていきます。2015年発売の5代目ステップワゴンはリアゲートが横方向に分割開閉できるわくわくゲートや３列目シートの床下格納などを盛り込んだ意欲作でしたが、やはり販売シェアの失地回復につなげることはできませんでした。

現行モデルのひと世代前のこの時期、ホンダ車のデザインはキャラクターラインの多いゴチャゴチャしたものが多く、共通のフロント周りの意匠も好評とは言い難いものでした。そこで2020年にデビューした4代目「フィット」からシンプルなデザインへと舵を切ります。2021年に発表された２代目「ヴェゼル」、そして2022年から発売された６代目ステップワゴンもすっきりしたデザインへと切り替わりました。現行型のステップワゴンはシンプルな「AIR」と、エアロ路線の「SPADA」の2タイプ。特にAIRは初代ステップワゴンが持っていたクラスレスな道具感を取り戻した印象です。

上質になったインテリアには雑貨っぽさも感じます。ホンダご自慢の2モーターハイブリッドと低床シャシーによる走りは相変わらずクラストップレベル、セカンドシートのロングスライドやクラス唯一の３列目シートの床下格納など使い勝手も優れています。このマーケットはやはり押し出しの強さが求められているのか、現行のステップワゴンも残念ながら販売台数は今ひとつ伸びていません。とはいえ押し出しの強いライバルのノア／ヴォクシー、セレナとは異なる、シンプル＋上質な内外装となったステップワゴンには独自の魅力があります。

生き物系かわいい　その1
スズキ「ハスラー」

他の分類がないので「ハスラー」は生き物系に入れましたが本来はアニメ調といった方がいいでしょうか。『Dr.スランプ』のアラレちゃんをイメージキャラにした初代のCMはなかなかインパクトがありました。2014年に登場したハスラー、そのデザインには遊び心がふんだんに盛り込まれ、流行りのクロスオーバーSUVということもあって大ヒット。今やスズキの屋台骨のひとつにまで成長しました。

２代目も2020年にキープコンセプトで登場、特徴的な丸いヘッドライトは初代ハスラーが持っていた「かわいい」を見事に進化させています。内装もどこかGショックを連想させる個性的な造形のインパネに、初代と比べてさらなる遊び心が感じられます。

２代目ハスラーが出る前の2017年、ハスラーをモチーフにしたコンパクトカーの「クロスビー」が発売されました。ただ、クロスビーはちょっとグラマラスなボディで、ハスラーが持つ「かわいい」とは少々違う印象のデザインでした。スズキはハスラーのデザインの良さがわかっていないのではないか、と危惧したのですが、２代目ハスラーを見て安心しました（？）。２代目のハスラーは新世代のシャシーに更新され、剛性を高めるために構造用接着剤を使用していることもあって、その走りは大きく進化しています。個人的にはスズキの軽自動車で一番乗り心地が良いと感じます。

生き物系かわいい　その2
トヨタ「シエンタ」

シエンタを生き物系に分類したのもワンちゃんに変身するテレビCMに多分に影響されています。ホンダ「フリード」と並んで貴重な３列シートのコンパクトミニバンの「シエンタ」のデビューは2002年。丸いヘッドライトが印象的だった初代からトレッキングシューズをイメージしたという２代目にチェンジしたのが2015年、そして欧州車のようなイメージの３代目に2022年にチェンジしたばかりです。３代目シエンタのCMにワンちゃんが登場するのは、家族になくてはならない相棒、ということでペットのように愛される車にしたいという意図なのだそうです。

２代目が冒険的なデザインを採用していたのに対して、３代目は初代の親しみやすい方向に回帰しました。フィアットやシトロエンのコンパクトカーのように見えるのは、塊感のあるシルエットとドア下の黒いプロテクターが効いているからでしょう。車のデザインにうるさい専門家からも意外や高い評価を獲得しています。インテリアも含めて全体的にシンプルシックな印象は、ちょっと垢抜けていてトヨタっぽくないですね。クラス随一のハイブリッドの好燃費や３列目のシートが２列目の下に格納できるなど先代の美点はそのまま受け継いでいます。いかにもではなく、ちょうど良い「かわいい」という点で、ダイハツ「ミラトコット」が目指したデザインをシエンタは実現できているような気がします。

生き物系かわいい　その3
ホンダ「フィット」

日本を代表するコンパクトカーの「フィット」の４代目となる現行型は2020年にデビューしました。ステップワゴンの項で前述したように、シンプルなデザインへ舵を切った４代目フィットの外観デザインは、「親しみが持て安心感もある日本の柴犬」をイメージしたもの。３代目がやや前衛的なモノフォルムだったの対して、ボンネットの存在もそれなりにあるコンパクトカーらしいカタチとなりました。インテリアもオーソドックスな中にシックな印象を与えるデザインです。2022年にはマイナーチェンジで「おでこ」の出具合を微妙に修正し、ヘッドライトも丸さをより強調するデザインに変更するなど、「かわいい」に磨きを掛けました。

以前から定評のあった走りの良さは４代目も受け継いでいます。2モーターハイブリッドのe:HEVは電気自動車のような加速感と、トヨタのハイブリッドには及ばないものの十分な好燃費を発揮します。カタログ燃費にこだわらず、誰にでもそれなりに良い燃費が出せるようにしたという現実的なセッティングは、燃費を究極に追い求めなかったゆえの乗りやすさと合わせて、良い車づくりをしていると思います。また乗り心地も個人的にはノートでもなくアクアでもなく、フィットがクラスベストです。販売成績はそれほど良い結果は出ていないものの、方向性のあるデザインで一定の支持を得ているという解釈もできるのではないでしょうか。

生き物系かわいい　その4
三菱「デリカミニ」

2022年11月に登場が予告され、23年1月の東京オートサロンでの参考出品、4月に正式発表、そして5月25日から発売、と随分念入りな手順を踏んできた三菱「デリカミニ」。三菱の軽スーパーハイトワゴンのクロスオーバーSUVとしては2020年3月に発売された「eKクロススペース」があったのですが、販売成績は今ひとつで短期間のうちに刷新されることになりました。eKクロススペース不振の理由が外観スタイルにあり、と把握した三菱は、今度は人気の「デリカD:5」のイメージをさらに強調しつつ、軽自動車に望まれる「かわいい」を盛り込んでいます。

デリカミニの一番のポイントはCMキャラに使用されているブルドック風の「デリ丸」と名付けられたワンちゃんのイメージと重なるフロントマスクです。ブルドックと聞いて初代ホンダ「シティ」のターボⅡを思い出すのは古くからの車好きですね。デリカミニは2019年のビッグマイナーチェンジでアグレシッブな顔つきになったデリカD:5よりも歴代デリカっぽく感じる好デザイン。以前の「パジェロミニ」が女性オーナーにも受けていたように、オトコくさいデリカのイメージをうまく「かわいい」に落とし込むことで拡販を狙っています。

ボディやインテリア、そしてシャシーも基本はeKクロススペースのキャリーオーバーですが、4WDモデルは最低地上高を10mm上げサスペンションにもチューニングが加わっています。売れ筋のスーパーハイトワゴン＋クロスオーバーSUV、そしてかわいいデザインということで、すでに予約も発売前までに約16,000台と好調な様子。スズキ「スペーシアギア」やダイハツ「タントファンクロス」と好勝負が期待できそうです。

かわいい車は人気があるのか？最新の販売ランキング！

軽自動車やコンパクトカーを中心に、現在も「かわいい車」はそれなりにラインナップされています。ただ、なんとなく以前よりもその勢いは落ちているという印象もあるのですが、いまだに「かわいい車」は人気がある＝売れているのでしょうか。その販売状況を見てみましょう。

■2023年4月 軽乗用車販売台数ランキング

 

軽自動車販売ランキングのTOP15のうち、「かわいい車」は約半数の7車種。ダイハツ「ムーヴ」、スズキ「アルト」、ダイハツ「ミラ」はベースモデルも含んだ数字ですので、そのまま鵜呑みにはできませんが、それでも相応の人気があることがわかります（ちなみにムーヴとムーヴキャンバスは1:3に近い比率です）。特にスズキ「スペーシア」は前モデルの不振から一転して上位の常連です。かわいい車として見ると全体的にはレトロ系から雑貨系に人気が移行しているのがわかるかと思います。

5月発売ということでまだランキングには登場していませんが、すでに16,000台の予約を獲得している三菱「デリカミニ」は月販目標が3,000台ですので生き物系としてどこまで伸ばしてくるかも注目です（4月は売れない月ですので通常はこの1.2倍くらいの台数が販売されています、それを勘案してもデリカミニはTOP10圏内に当面居場所を見つけそうです）。

■2023年4月 乗用車販売台数ランキング（軽自動車除く）

※ 上記の台数は車名別の合算値となり、一部教習車などを含みます。
※ 例：ブランド通称名　カローラはカローラシリーズ全車種と教習車を含んでいます。

一方、軽自動車以外の乗用車はTOP50ランキングを見渡しても、ランクインしている「かわいい車」は5車種のみと、やや寂しい状況。ただ、それは今に始まったことではなく、以前からかわいい車は軽自動車が中心でした。その理由はずばり「かわいい車」という文化が日本特有のもの、という事情が絡んでいます。
ランクインしている5車種のうち、ホンダ「フィット」とスズキ「ジムニーW」（シエラのことです）はともかくとして、トヨタ「シエンタ」、ホンダ「ステップワゴン」、ダイハツ「クロスビー」は日本での販売がメインの車種。世界を相手に売らなければならないグローバルモデルを「かわいい車」にする勇気はメーカーにはないという見方もできます。

専門家おすすめの「かわいい車」はこちら

同じカテゴリーでは「かわいい車」の方が売れているのか？

軽自動車においてはいまだに多くのかわいい車が存在し、また人気があることは前項のとおり。それでは同じカテゴリー同士で比較した場合に、「かわいい車」と「そうでない車」（かわいくないという意味ではありません！）の販売台数に差はあるのでしょうか。いくつかの実例をもとに検証してみましょう。

ラウンド1　レトロ系対決
ダイハツ「ムーヴキャンバス」vs スズキ「ワゴンRスマイル」

かわいい車の代表格ともいえるダイハツ「ムーヴキャンバス」。その見た目に加えてトールワゴン＋スライドドアというライバルのいないボディタイプだったことも人気の理由でしょう。その空白地帯に2021年9月に乗り込んできたのがスズキ「ワゴンRスマイル」。トールワゴン＋スライドドアという成り立ちは一緒ですが、その外観スタイルはスマイルというかわいい名前とは異なるテイストです。ちなみに事前撮影会の際にスマイルの広報資料を隅から隅まで読み込んだのですが「かわいい」という文字が見当たらなかったことを覚えています。

ワゴンRシリーズの詳しい台数内訳が発表されていないので推測になりますが、間違いなくムーヴキャンバスの方が売れています。ただスマイル発表前にはTOP10圏外に落ちる月もあったワゴンRシリーズが、2022年度（22年4月〜23年3月）の販売台数で82,713台の5位まで戻したのはスマイル効果でしょう。とはいえムーヴシリーズは順位こそ1つ上の4位ですが22年度の台数は106,313台と大きく差をつけています。

やはりかわいい車は売れている！といいたいのですが、この２台に関しては「大当たりのかわいいデザイン」のムーヴキャンバスと、「ちょっといまいちな普通のデザイン」のワゴンRスマイル、の結果と見るべきでしょう。前述しましたがスマイルの広報資料に「かわいい」という文字がないかどうか隅々まで探した理由は、スマイルのデザインの狙いどころがよくわからなかったからです。スマイルのヘッドライトの意匠はどうしてこうなったのでしょうか、と開発陣に特にしつこく聞いたのですが、「いろいろ検討してこの形になりました。でもこのヘッドライト、コストは掛かっているんですよ」としか答えをもらえませんでした。スズキがムーヴキャンバスとは違う方向を目指したのは間違いないところで、その志やよし、しかしコレじゃなかったよね、ということでしょうか。

ラウンド２　雑貨系対決
スズキ「スペーシア」vs ホンダ「N-BOX」＆ダイハツ「タント」

この記事で何度かふれていますが2017年12月にデビューした2代目スズキ「スペーシア」は雑貨系のかわいいデザインで躍進を遂げた1台です。このマーケットにはホンダ「N-BOX」という絶対王者がいます。N-BOXは車としての実力もクラストップレベル、そこにホンダのブランド力と販売力も加わって、なかなか切り崩すのは難しいと判断したのでしょう。スズキは内外装とも雑貨モチーフとすることで真っ向勝負を避けたように見えます。しかしそれが当たってN-BOXには勝てないものの、ダイハツ「タント」や日産「ルークス」を上回る成績を残しました。

一方でスペーシアが売れたのはカスタムを押し出しの強い顔のままとしたことも作用していると思います。スペーシアの1年半後にモデルチェンジをしたタントのカスタムが、「N-BOXカスタム」を意識したのか、ことのほか上品になってしまい、結果的にカスタムらしい顔は「スペーシアカスタム」一択というラッキーな（？）状況が生まれました。N-BOXに勝てないのは仕方ないとしてスペーシアより下というのは、ダイハツとしては想定外の事態だったのでしょう。昨年末のマイナーチェンジでカスタムのフロントマスクを以前のような押し出しの強いものに戻し（ライト単体だけでなくボデイの一部も修正する念の入った変更でした）、さらにスペーシアギアの後追いでクロスオーバーのファンクロスを投入、ようやくスペーシアから2位の座を奪い取ることに成功しました。

かわいい車という本筋からは外れましたが、そういった理由はあるにしても、かわいい雑貨デザインがスーパーハイトワゴンという売れ筋の市場でも一定の評価を得ていると言い切っても良いでしょう。

ラウンド3　生き物系対決
トヨタ「シエンタ」vs ホンダ「フリード」

2015年にトレッキングシューズのような斬新なデザインで登場した2代目シエンタは大ヒットモデルとなり、販売ランキングの上位常連となりました。一方のホンダ「フリード」は2016年に2代目モデルが登場しこちらも大ヒット。コンパクトの３列シートミニバンがこの2台しか存在しないこともあってシエンタと激しい販売合戦を繰り広げます。シエンタの斬新なデザインは時間が経つにつれ少々飽きられてきたのか、はたまた初代からキープコンセプトのオーソドックスなデザインのフリードが2019年のマイナーチェンジでシャープなフロントマスクに修正したせいなのか、途中からフリードがやや優位という状況が続いていました。

そんな状況下で2022年4月に３代目に切り替わったシエンタはかわいい系のデザインで、再びランキングの上位に戻ってきました。フリードがモデル末期ということもあって、直近はシエンタが差をつけていますが、モデル末期の割にはフリードがしぶとく売れているという見方もできます。

■2019年度（19年4月〜20年3月）
シエンタ108,067台（3位）前年比112.6%
フリード84,407 台（7位）前年比100.9%

■2020年度（20年4月〜21年3月）
フリード73,368台（8位）前年比86.9%
シエンタ68,233台（11位）前年比63.1%

■2021年度（21年4月〜22年3月）
フリード73,661 台（8位）前年比100.4%
シエンタ49,992 台（14位）前年比73.3%

■2022年度（22年4月〜23年3月）＊シエンタは22年4月にモデルチェンジ
シエンタ92,766 台（5位）前年比185.6%
フリード79,820 台（6位）前年比108.4%

かわいいデザインに生まれ変わったシエンタは、今のところ好調ということができるでしょう。前モデルの斬新なデザインは数年でやや飽きられてしまったように見えますが、今度のかわいいデザインは果たしていかに。そしてフリードはモデルチェンジでどう変わるのか。フィットのように生き物系なのか、ステップワゴンのような雑貨系なのか。注目していきたいマーケットです。

ラウンド4　アニメ系対決
スズキ「ハスラー」 vs ダイハツ「タフト」

全世界的なクロスオーバーSUV人気の追い風だけでなく、その個性的なデザインもあってスズキ「ハスラー」は大ヒットモデルとなりました。2020年1月に販売を開始した２代目モデルもハスラーらしさを受け継ぎ、順調な販売を続けています。一方のダイハツ「タフト」は２代目ハスラーの後を追うように2020年6月に登場しました。ダイハツは2015年にデビューした「キャスト」にアクティバというクロスオーバー仕様を設定していましたが、やはり専用ボディでなかったせいか販売的にはハスラーにまったく歯が立たず。起死回生で投入された「タフト」はどこか「ハマー」を思わせるSUVらしい直線基調のデザインを採用し、ハスラーのかわいい路線とは明確に差別化を図りました。このあたりはムーヴキャンバスとワゴンRスマイルの関係が逆転していて、しかしどちらも後発はかわいいデザインを避けたという点で共通しており、なかなか興味深いところです。

■2021年度（21年4月〜22年3月）
ハスラー72,639台（5位）前年比85%
タフト61,200台（9位）前年比100.5%

■2022年度（22年4月〜23年3月）
ハスラー71,276台（7位）前年比98.1%
タフト58,208台（10位）前年比95.1%

この2台の販売状況はハスラーが終始優位に進めています。上記の23年4月の販売台数ランキングではタフトの方が売れていますが、この3年間でハスラーより上に来た月は数回しかありません。この2台、走りの実力は乗り心地やCVTの出来でハスラーの方が良く、また後席シートスライドやラゲッジの使い勝手などでもハスラーの方が良いなと思うのですが、そこまで極端な差はありません。タフトはいかにもSUVらしい質実剛健なデザインで、失点につながるような出来ではないと思います。そうなるとハスラーのかわいいデザインがムーヴキャンバスのように「大当たり」だったのではないでしょうか。

ラウンド5　雑貨系対決
スズキ「アルトラパン」 vs ダイハツ「ミラトコット」

元祖・雑貨系のかわいい軽自動車代表がスズキ「アルトラパン」。2002年のデビュー以来、特に免許を取ったばかりの若い女性、それも公共交通機関に不便のない東京・名古屋・大阪の中心部以外、つまり日本の大部分のエリアの女性たちから絶大な支持を得てきました。客観的なデータをお出しすることはできないものの「免許取ったらラパン、は常識です」という証言を複数の若い女性たちから聞いたことがあります。雑貨っぽい内外装はモデルを重ねても大きく変わることなく、ラパンワールドは確立したように見えます。

一方のダイハツもこの軽自動車のエントリーマーケットに数々の「かわいい車」を送り出してきました。レトロ調の「ミラジーノ」からデフォルメされた丸さが特徴の「ムーヴラテ」、「ミラココア」を経て、シンプルさを目指した「ミラトコット」へとモデルをつないできました。同じ雑貨系に分類したこの2台、しかし細かいところまでデザインされたアルトラパンに比べると、ミラトコットはシンプルさが裏目に出て素気ない印象を与えてしまったのが、販売台数に差がついた原因ではないでしょうか。

いかにも女性っぽさを全面に出した「かわいい」は時代遅れだと、社内外の女性から聞いたとダイハツはいいます。確かに同じような話をインテリア業界でも聞いたことがあります。ただ、そういう考えを持った女性は公共交通機関に不便のない都会、首都圏でいえば概ね国道16号線の内側に住む女性に多いのではないでしょうか。そしてそのエリアに住む人たちは軽自動車どころか車そのものが必要ないような気がします。エビデンスのない勝手な推測ですが。

専門家がおすすめする「かわいい車」 ベスト3

ここまで登場した「かわいい車」の中で、専門家であるカルモマガジン編集長が見た目以外も含めて、総合的におすすめできる3台を選びました。

第1位　スズキ「ハスラー」
レトロに頼らないオリジナリティ豊かな内外装のデザイン、走りも良い！

軽自動車のクロスオーバーSUVとして人気のハスラーをかわいい車のおすすめ1位としました。レトロに頼らないオリジナリティ豊かな内外装のデザインは、現代的な「かわいい」を非常に高いレベルで表現しています。Gショックのようなインパネは見た目の楽しさと機能性を両立、後席とラゲッジルームの使い勝手もライバルを凌ぎます。

スズキご自慢のマイルドハイブリッドは非常にコスパの良い装置で、ライバルより１割ほど良い燃費を生み出します。刷新されたシャシーも構造用接着剤による剛性強化も効果的で、スズキの軽自動車で最も良い乗り味と乗り心地を実現。そんな走りの出来の良さも高評価につながりました。

第2位　ダイハツ「ムーヴキャンバス」
かわいいの理解度は本家よりダイハツの方が上

新型が登場したばかりのムーヴキャンバスがおすすめ2位です。これはもうデザインのモチーフとなったワーゲンバスの「普遍的なかわいい」によるところが大きいのですが、本家から登場したばかりのフォルクスワーゲン「ID. Buzz」に比べても、ワーゲンバスの「かわいい」の理解度はダイハツの方が上だなと感じます。顔が怖いんですよね、ID. Buzzは。ドイツ人は「かわいい」の勉強をもっとした方がいいでしょう。

新型に切り替わったばかりなのでロードノイズが少し気になるものの基本的な走りの実力や安全装備に問題はありません。乗っても見ても楽しい気持ちになる、のんびり走りたくなる、そんなかわいい車の魅力が詰まった1台だと思います。

第3位　トヨタ「シエンタ」
かわいいとシックが上手く折り合った好デザイン

旧型とは打って変わって親しみのあるデザインとなったシエンタがおすすめ3位。全体的なシルエットに塊感のある非常に良いデザインだと思います。リアは意外とトヨタっぽさが残っている（？）のですが、斜め前から見たスタイルはかわいいとシックが上手く折り合った好デザインだと感じます。依然としてホンダに差をつけている燃費の良さ、３列目シートの床下格納などの気配りも魅力です。

あえて難をいえばハイブリッドの走りが最近のトヨタハイブリッドの中ではルーズに感じます。まあ以前のモデルに比べたら随分良くなっているのですが。

日本が誇る「かわいい車」と一緒に暮らしてみよう

機能性が優先されてきた自動車のデザインに「かわいい」というジャンルを確立したのはBe-1をはじめとした日本車たち。その「かわいい」はさまざまな解釈のもと、時代に合わせて進化するものもあれば、普遍的な「かわいい」を追求するものもあり、軽自動車を中心に今でも結構な存在感を示しています。親しみを感じさせてくれる「かわいい車」は自動車というよりペットに近い存在なのかもしれません。家族の一員のような車を探しているのであれば「かわいい車」をぜひ候補に入れてみてはいかがでしょう。

よくある質問

Q1：かわいい車とはどんな車ですか？

A：日産「Be-1」から始まった、レトロ調や雑貨調の遊び心のあるデザインの車を指します。現在でも軽自動車を中心に多くのかわいい車が存在し、その人気が衰えることはありません。

Q2：かわいい車は人気があるのでしょうか？

A：軽自動車の販売台数TOP15のうち約半分の車種が、かわいいい車に分類されるモデルを設定しています。その中でもスズキ「スペーシア」やダイハツ「ムーヴキャンバス」、スズキ「ハスラー」は販売好調なモデルです。

Q3：専門家がおすすめする、かわいい車を教えてください

A：現代的な解釈でオリジナリティ豊かな「かわいい」を表現したスズキ「ハスラー」、ワーゲンバスを現代的に解釈し直したダイハツ「ムーヴキャンバス」、親しみやすく欧州車のようなシックなデザインのトヨタ「シエンタ」をおすすめします。

※この記事は2023年5月時点の情報で制作しています